旁路系統(tǒng)蒸汽減溫減壓閥

旁路系統(tǒng)蒸汽減溫減壓閥 汽輪機(jī)旁路系統(tǒng) 旁路系統(tǒng)高溫高壓蒸汽減溫減壓閥 旁路系統(tǒng)蒸汽減壓閥

１、之前介紹組合式減壓閥在國華惠州熱電應(yīng)用，現(xiàn)在介紹旁路系統(tǒng)蒸汽減溫減壓閥旁路系統(tǒng)的作用

汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)是本機(jī)組重要外部系統(tǒng)之一，它具有改善機(jī)組啟動性能，減少汽輪機(jī)壽命損耗和快速跟蹤負(fù)荷等功能。合理的旁路設(shè)置能滿足機(jī)組中壓缸啟動。我公司采用35%B—MCR容量的2級串聯(lián)旁路，2級減壓3級減溫的旁路系統(tǒng)。其作用如下：
蒸汽減壓閥 制造標(biāo)準(zhǔn)：中國GB、機(jī)械部JB、化工標(biāo)準(zhǔn)HG、美標(biāo)API、ANSI、德標(biāo)DIN、日本JIS、JPI、英標(biāo)BS生產(chǎn)。閥體材質(zhì)：銅、鑄鐵、鑄鋼、碳鋼、WCB、WC6、WC9、20#、25#、鍛鋼、A105、F11、F22、不銹鋼、304、304L、316、316L、鉻鉬鋼、低溫鋼、鈦合金鋼等。工作壓力1.0Mpa-50.0Mpa。工作溫度：-196℃-650℃。連接方式：內(nèi)螺紋、外螺紋、法蘭、焊接、對焊、承插焊、卡套、卡箍。
１）加快啟動速度、改善啟動條件

大容量機(jī)組普遍采用滑參數(shù)啟動方式，為適應(yīng)這種啟動方式，應(yīng)在整個啟動過程中不斷地調(diào)整汽溫、汽壓和蒸汽流量，以滿足汽輪機(jī)啟動過程中不同階段的要求。如果單純調(diào)整鍋爐燃燒或調(diào)整汽壓是很難適應(yīng)上述要求的，因此一般都要設(shè)置旁路系統(tǒng)來配合解決這一問題。在機(jī)組熱態(tài)啟動過程中也可以用來提高主蒸汽或再熱蒸汽溫度，從而加快啟動速度，改善啟動條件。 ２）保護(hù)鍋爐再熱器

機(jī)組在啟、停和甩負(fù)荷過程中，再熱器無蒸汽或中斷了蒸汽，此時可經(jīng)旁路把新蒸汽減溫減壓后送入再熱器，使再熱器不至于因干燒而損壞．

３）回收工質(zhì)，減少汽水損失，減少噪音

機(jī)組在啟?；蛩ω?fù)荷過程中，有時需要維持汽輪機(jī)空轉(zhuǎn)，由于機(jī)爐蒸汽量不匹配，鍋爐低負(fù)荷一般為額定蒸發(fā)量的40％左右，而對于汽輪機(jī)而言，汽輪機(jī)維持空轉(zhuǎn)的汽耗量一般為額定汽耗量的7－10％。因此需要將多余的蒸汽及時排掉。如果排入大氣不但損失了熱量和工質(zhì)，而且造成排汽噪音和熱污染，設(shè)置旁路系統(tǒng)則可以達(dá)到既回收工質(zhì)又保護(hù)環(huán)境的目的。

此外，當(dāng)汽輪機(jī)快速減負(fù)荷或甩負(fù)荷時，利用旁路系統(tǒng)可以防止鍋爐超壓，減少鍋爐安全閥的動作次數(shù)．

２、旁路系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)

旁路系統(tǒng)的設(shè)計容量參數(shù)火力發(fā)電機(jī)組安裝的主汽旁路系統(tǒng)的作用，在機(jī)組啟動過程中用于提升鍋爐汽壓、汽溫，在正常停機(jī)過程中用于回收工質(zhì)，在機(jī)組事故跳閘、甩負(fù)荷過程中用于防止鍋爐超壓，使鍋爐蒸汽通過該系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)，同時保證再熱器不干燒；保證停機(jī)不停爐，隨時具備熱態(tài)啟動的條件。

二、旁路系統(tǒng)蒸汽減溫減壓閥存在問題：
        在《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》中防止汽輪機(jī)超速和軸系斷裂事故一章（9.1.7）指出：在機(jī)組正常啟動或停機(jī)過程中，應(yīng)嚴(yán)格按運(yùn)行規(guī)程要求投入汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)，尤其是低壓旁路；在機(jī)組甩負(fù)荷或事故狀態(tài)下，旁路系統(tǒng)必須開啟。機(jī)組再次啟動時，再熱蒸汽壓力不得大于制造廠規(guī)定的壓力值。
    一級旁路蒸汽轉(zhuǎn)換閥（一級旁路蒸汽減溫減壓閥、高壓旁路蒸汽減溫減壓閥）和二級旁路蒸汽轉(zhuǎn)換閥（二級旁路蒸汽減溫減壓閥、低壓旁路蒸汽減溫減壓閥），由于減溫減壓的特殊作用及參數(shù)的限制閥門內(nèi)部結(jié)構(gòu)大多采用多級減壓的籠罩式結(jié)構(gòu)。
    在機(jī)組檢修過程中鍋爐省煤器、過熱器、再熱器等受熱面、蒸汽管、給水管等管道的檢修，殘存在系統(tǒng)中金屬雜質(zhì)較多。在機(jī)組啟動提升參數(shù)過程中，較大的雜質(zhì)顆粒夾在閥芯與閥座密封面之間，使密封面出現(xiàn)凹坑、缺損等缺陷。
    經(jīng)過一段時間的運(yùn)行， 高低壓蒸汽轉(zhuǎn)換閥都存在不同程度的泄漏。在設(shè)計上一級旁路系統(tǒng)蒸汽轉(zhuǎn)換閥后合金管道長度一般不超過5米。其余管道設(shè)計材料為#20G，此管材的管道允許使用溫度不超過425℃，而高壓蒸汽轉(zhuǎn)換閥的泄漏會使蒸汽轉(zhuǎn)換閥后的管壁溫度達(dá)到430℃以上。因此蒸汽轉(zhuǎn)換閥泄漏會使管道有超溫的危險；二級旁路蒸汽轉(zhuǎn)換閥的泄漏能使凝結(jié)器熱負(fù)荷增加，直接導(dǎo)致凝結(jié)器真空下降。 
    雖然，有的電廠設(shè)計時在減壓閥前安裝一臺閘閥，能在一定程度上緩解管道超溫的危險，此方案增加了大量資金投入，也增加了檢修維護(hù)的的工作量，不是長久之計。而且，使旁路系統(tǒng)保護(hù)功能可靠性大大削弱，不能滿足《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》的規(guī)定。因為，主汽旁路系統(tǒng)要求兩臺蒸汽轉(zhuǎn)換閥在事故時能快速打開，因此蒸汽轉(zhuǎn)換閥都配備雙電機(jī)，以滿足塊開的要求。如果機(jī)組正常運(yùn)行時考電動閘閥隔斷，一旦出現(xiàn)事故此扎閥不能及時打開，將使事故進(jìn)一步擴(kuò)大。
    目前，國內(nèi)采用的修理方法是，在現(xiàn)場對密封面進(jìn)行研磨，閥芯進(jìn)行車削加工。經(jīng)過幾次檢修，閥座堆焊的密封面將減嚴(yán)重減薄,甚至露出閥座母材(一般要求密封 面研磨量多3～5mm)，閥座母材硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于堆焊密封面，密封幅硬度的嚴(yán)重不足將使泄漏量及泄漏頻率迅速增加，對閥后管道極為不利，并有管道爆破的危險。當(dāng)出現(xiàn)此類似狀況時，由于密封面減薄，硬度不足，只能對閥座進(jìn)行更換。
    此種檢修方法不能*閥門設(shè)計的不足，只能治標(biāo)不能治本，只能保證旁路蒸汽轉(zhuǎn)換閥一時的嚴(yán)密。
三、改造方案：
本公司根據(jù)具體情況制定一場檢修改造的方案：
  （一）由于此旁路蒸汽轉(zhuǎn)換閥閥體為合金材料，而且連接有減溫水管道，如果因為更換閥座將閥體由系統(tǒng)管道上割下，一級旁路蒸汽轉(zhuǎn)換閥規(guī)格PLY963Y-250V（DN225/DN350）二級旁路蒸汽轉(zhuǎn)換閥規(guī)格PLY963Y-40V( DN450 /DN800) ,其工作量是非常大的。
    我公司，利用設(shè)備及訓(xùn)練有素的專業(yè)技術(shù)人員，在現(xiàn)場進(jìn)行
閥座的更換，不必電廠將閥門更換或是將閥門割下到制造廠進(jìn)行檢
修，省去電廠相當(dāng)大的資金、時間與精力。
  （二）造成閥門泄漏的根本原因是雜物介入閥門密封幅部位，要*解決問題就應(yīng)阻止雜物介入閥門密封副。
        在閥腔內(nèi)加裝過濾網(wǎng)不失為解決問題的良策，過濾網(wǎng)經(jīng)過特殊的設(shè)計加工，在現(xiàn)場組裝焊接新閥座后將過濾網(wǎng)與閥體裝配好，保證閥座密封面不受損傷。
本方案特點：
    1.現(xiàn)場檢修節(jié)省資金；
    2.時間短，一臺閥門一周內(nèi)能完成（電廠能提供確切的相關(guān)資
      料）；
    3.費(fèi)用少、效果佳更換一臺蒸汽轉(zhuǎn)換閥要百萬元費(fèi)用；
    4.不影響正常的生產(chǎn)，電廠方面只要必要的配合，其他工作全由
      我們來完成；
四、效益：
    旁路系統(tǒng)蒸汽轉(zhuǎn)換閥的嚴(yán)密性直接影響火力發(fā)電廠的經(jīng)濟(jì)性。減
    少高品質(zhì)蒸汽的浪費(fèi)，降低因閥門泄漏熱負(fù)荷增加造成對機(jī)組的真空度影響，減少因蒸汽轉(zhuǎn)換閥泄漏造成的閥后管道超溫的隱患。
    目前，國內(nèi)多臺機(jī)組的旁路蒸汽轉(zhuǎn)換閥按此方案進(jìn)行改造，穩(wěn)定
運(yùn)行長時間已超過四年，未發(fā)現(xiàn)旁路系統(tǒng)蒸汽轉(zhuǎn)換閥泄漏。

注：高壓旁路流量：
1025*35/100=359t/h(35%MC；1025t/h為B—MCR工況主蒸汽流量；低壓旁路流量：高壓旁路流量+高壓旁路噴水流量；*）——按MCR工況熱平衡確定；**）——按3級減溫減壓器前參數(shù)確定；***）——高壓旁路的噴水流量是假定按高壓旁路通；３、旁路系統(tǒng)布置；旁路系統(tǒng)布置在靠近汽輪機(jī)的主蒸汽管道和熱再熱蒸汽；在高旁減壓閥前低位點設(shè)一疏水點，起

1025*35/100=359t/h(35%MCR旁路)

1025 t/h為B—MCR工況主蒸汽流量。

低壓旁路流量：高壓旁路流量+高壓旁路噴水流量。

*） ——按MCR工況熱平衡確定。

**）——按3級減溫減壓器前參數(shù)確定。

***）——高壓旁路的噴水流量是假定按高壓旁路通流能力15%考慮。

３、旁路系統(tǒng)布置

旁路系統(tǒng)布置在靠近汽輪機(jī)的主蒸汽管道和熱再熱蒸汽管道的低位點，以使其盡可能排放起動過程中產(chǎn)生的低溫蒸汽和凝結(jié)水，為盡快達(dá)到汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)參數(shù)創(chuàng)造條件。高壓旁路管道自汽輪機(jī)主蒸汽管道上接出，高壓旁路閥排汽接入汽輪機(jī)高壓缸排汽出口氣動止回閥后冷再熱蒸汽管道上，低壓旁路管道自熱再熱蒸汽管道三通后接出，進(jìn)入低壓旁路閥，閥后在凝汽器附近分兩路接入凝汽器的三級減壓減溫器。

上海申弘閥門有限公司主營閥門有：減壓閥(組合式減壓閥,可調(diào)式減壓閥,自力式減壓閥在高旁減壓閥前低位點設(shè)一疏水點，起動期間排除高旁前管道的蒸汽凝結(jié)水。機(jī)組負(fù)荷達(dá)到10%時疏水閥自動關(guān)閉，在機(jī)組負(fù)荷降到10%以下或汽輪機(jī)跳閘時疏水閥自動開啟。高旁閥后也設(shè)一疏水點。起動期間排除高旁后管道的蒸汽凝結(jié)水。機(jī)組負(fù)荷達(dá)到20%時疏水閥自動關(guān)閉，在機(jī)組負(fù)荷降到20%以下或汽輪機(jī)跳閘時疏水閥自動開啟。在高旁閥關(guān)閉期間，為確保高旁管道及高旁閥體處于熱備用狀態(tài)，減小運(yùn)行時的熱沖擊，在高旁閥前設(shè)置一根φ76×10的予熱管，經(jīng)減壓后接入熱再熱蒸汽管道，使少量蒸汽在予熱管內(nèi)緩慢流動，同時回收該部分蒸汽。在高旁閥關(guān)閉期間，高旁閥出口至冷再熱蒸汽管道之間，將形成一段蒸汽不流通的盲管。為防止該管段內(nèi)蒸汽凝結(jié)產(chǎn)生凝結(jié)水并予熱該管段，在高旁閥后接出一根φ76×3.6的予熱管，經(jīng)一高溫高壓閥后，由φ76×6的管道，接入低旁閥進(jìn)口管，再經(jīng)低旁閥前的預(yù)熱管至四段抽汽，使少量冷再熱蒸汽在予熱管內(nèi)流動，以預(yù)熱高旁排出管。

低旁管道自熱再熱蒸汽管道三通后接出，在低旁閥前設(shè)一疏水點，機(jī)組負(fù)荷升到20%及以上時疏水閥自動關(guān)閉，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷降到20%以下或汽輪機(jī)跳閘時，疏水閥自動開啟。低旁閥后的低位點設(shè)置一由疏水罐水位控制的疏水閥，疏水罐上設(shè)置兩個水位開關(guān)，當(dāng)疏水到高水位時，聯(lián)鎖開啟疏水閥，當(dāng)疏水到"高一高"水位時，ＣＲＴ報警，同時聯(lián)鎖關(guān)閉低旁閥。在機(jī)組正常運(yùn)行期間，旁路系統(tǒng)處于熱備狀態(tài)，此時低旁閥關(guān)閉。為保證低旁進(jìn)口管道及低旁閥處于熱備用狀態(tài)，減少投運(yùn)時的熱沖擊，在低旁閥進(jìn)口前管道上接出一路φ76×3.5的予熱管，經(jīng)減壓后接入四段抽汽管道，使少量蒸汽在予熱管內(nèi)緩慢流動，同時回收該部分蒸汽。

４、旁路系統(tǒng)控制

１）高壓旁路控制

高壓旁路站的減壓部分包括一個裝有電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的蒸汽減壓閥。噴水閥也裝有電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于向減壓閥提供冷卻水，以降低主汽溫度．兩種執(zhí)行器均有快速開啟的操作方式．
減壓閥是通過調(diào)節(jié)，將進(jìn)口壓力減至某一需要的出口壓力，并依靠介質(zhì)本身的能量，使出口壓力自動保持穩(wěn)定的閥門。從流體力學(xué)的觀點看，減壓閥是一個局部阻力可以變化的節(jié)流元件，即通過改變節(jié)流面積，使流速及流體的動能改變，造成不同的壓力損失，從而達(dá)到減壓的目的。然后依靠控制與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閥后壓力的波動與彈簧力相平衡，使閥后壓力在一定的誤差范圍內(nèi)保持恒定。
①壓力控制

壓力控制在控制盤上有“手動”和“自動”兩種運(yùn)行方式可供選擇。

在手動方式下，蒸汽減壓閥的開度由控制面板上的按鈕來進(jìn)行手操。

在自動方式下實際壓力與給定壓力進(jìn)行比較，其差值經(jīng)動力開關(guān)控制蒸汽減壓閥的開度，蒸汽減壓閥的開度在控制面板上進(jìn)行指示。當(dāng)汽機(jī)跳閘或發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷時減壓閥快開，噴水閥快開。

若高旁后溫度大于390℃時，無論處于自動或手動運(yùn)行方式減壓閥快關(guān)。

②溫度控制

溫度控制在控制盤上有“手動”和“自動”兩種運(yùn)行方式可供選擇。

在手動方式下，噴水閥的開度由控制面板上的按鈕來進(jìn)行手操。閥門的開度和控制偏差有兩個指示分別指示。在自動方式下，實際溫度與給定溫度進(jìn)行比較，其差值經(jīng)動力開關(guān)控制噴水閥的開度，噴水閥的開度在控制面板上進(jìn)行指示。

如果蒸汽減壓閥關(guān)閉，噴水閥也相應(yīng)被閉鎖而關(guān)閉。

③快速動作

為防止事故或甩負(fù)荷時機(jī)組超壓，蒸汽減壓閥和噴水閥設(shè)有快速動作回路。在下列情況下，快速回路起作用（均投自動的情況下）：

.一旦負(fù)荷下降速度超過監(jiān)視器的設(shè)定值，高旁閥和噴水閥將快速開啟。

.當(dāng)實際壓力比設(shè)定壓力高出監(jiān)視器的設(shè)定值，高旁閥和噴水閥將快速開啟。

④高旁噴水隔離閥的控制

在減壓閥不關(guān)的情況下，它總是打開的。當(dāng)減壓閥關(guān)閉時，將聯(lián)鎖噴水隔離閥，使之關(guān)閉。這樣確保了在減壓閥關(guān)嚴(yán)之前，沒有水進(jìn)入減壓閥，從而避免了水擊現(xiàn)象。

２）低壓旁路的控制

低壓旁路站裝有電動執(zhí)行器的蒸汽減壓閥和噴水閥。減壓閥用來降低蒸汽壓力，噴水閥用來控制減溫用的冷卻水。兩種執(zhí)行器都可快速動作。快速執(zhí)行器即可打開也可關(guān)閉蒸汽減壓閥，而噴水閥的快速執(zhí)行器只用來打開閥門。蒸汽減壓閥的執(zhí)行器裝有快速動作的單獨電機(jī)，而噴水閥的執(zhí)行器裝有變級的雙速電機(jī)。

①壓力控制

壓力控制在控制盤上有“手動”和“自動”兩種運(yùn)行方式可供選擇。

在手動方式下，蒸汽減壓閥的開度由控制面板上的按鈕來進(jìn)行手操。

在自動方式下，當(dāng)負(fù)荷正常時，壓力設(shè)定值又比實際壓力高，低旁處于關(guān)閉狀態(tài)。若實際壓力過高時，將使減壓閥的快速電機(jī)和噴水閥的快速電機(jī)接通，使兩閥門快速開啟。 ②噴水控制

噴水控制在控制盤上有“手動”和“自動”兩種運(yùn)行方式可供選擇。

在手動方式下，根據(jù)減溫器出口溫度在控制面板上開關(guān)噴水閥。

在自動方式下，由來自減壓閥的開度，再熱器的壓力和溫度作為噴水調(diào)節(jié)器的參考值。有了這三個參考值，閥門開度設(shè)定點就可通過計算回路獲得參考點，開度設(shè)定值與噴水閥的參考值相比較，并經(jīng)參考點送入噴水調(diào)節(jié)器。這個噴水調(diào)節(jié)器根據(jù)它的輸出信號來調(diào)節(jié)噴水閥執(zhí)行器的速度，由內(nèi)部限制監(jiān)視器和存儲器順序連結(jié)在一起，來停止噴水調(diào)節(jié)。

③凝汽器保護(hù)

為了防止旁路運(yùn)行中出現(xiàn)凝汽器壓力和溫度過高，設(shè)有蒸汽減壓閥快速關(guān)閉回路。以下條件滿足低旁閥快關(guān)：

.真空（三選一）低于設(shè)定值62kpa且DCS保護(hù)投入時；

.凝汽器溫度大于85℃時；

.低旁減壓閥后溫度大于190℃時；

.低旁噴水壓力低至1.0Mpa時。

④三級減溫水閥的控制

當(dāng)?shù)团詼p壓閥或噴水閥不關(guān)時，則開此閥。

當(dāng)?shù)团詼p壓閥或噴水閥均關(guān)時，則關(guān)此閥。

第二節(jié) 汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)

一、汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)的作用及組成
Y63H高溫高壓蒸汽減壓閥適用于蒸汽管路上。通過減壓閥的調(diào)節(jié)，可使進(jìn)口壓力降至某一需要的出口壓力，當(dāng)進(jìn)口壓力或流量變動時，減壓閥依靠介質(zhì)本身的能量可自動保持出口壓力在小范圍內(nèi)波動。

在汽輪機(jī)組各種運(yùn)行工況下，當(dāng)蒸汽經(jīng)過汽輪機(jī)和管道時，都可能積聚凝結(jié)水。例如：機(jī)組啟動暖管、暖機(jī)或蒸汽長時間處于停滯狀態(tài)時，蒸汽被金屬壁面冷卻而形成的凝結(jié)水；正常運(yùn)行時，蒸汽帶水或減溫噴水過量的積水等。當(dāng)機(jī)組運(yùn)行時，這些積水將與蒸汽一起流動，由于汽水密度和流速不同，就會給熱力設(shè)備和管道造成熱沖擊和機(jī)械沖擊。輕者引起設(shè)備和管道振動，重著使設(shè)備損壞及管道發(fā)生破裂。一旦積水進(jìn)入汽輪機(jī)，將會造成葉片和圍帶損壞，推力軸承磨損，轉(zhuǎn)子和隔板裂紋，轉(zhuǎn)子*性彎曲，靜體變形及汽封損壞等嚴(yán)重事故。另外，停機(jī)后的積水還回引起設(shè)備和管道的腐蝕。為了保證機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，必須及時地把汽缸和管道內(nèi)的積水疏放出去，同時回收凝結(jié)水，減少汽水損失，因此發(fā)電廠設(shè)置了汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)。

汽輪機(jī)疏水包括：主蒸汽管道的疏水，再熱蒸汽冷、熱段管道的疏水，高、低壓旁路管道疏水，抽汽管道疏水，高、中壓缸主汽門和調(diào)節(jié)汽閥的疏水，高、中壓缸缸體疏水，汽輪機(jī)軸封疏水等。上述疏水管道、閥門和疏水?dāng)U容器等組成了汽輪機(jī)的疏水系統(tǒng)。

在機(jī)組啟動過程中排出暖管、暖機(jī)的凝結(jié)水稱為啟動疏水，機(jī)組正常運(yùn)行時的疏水稱為經(jīng)常疏水，疏放機(jī)組長時間停用時積存的凝結(jié)水稱為自由疏水或放水。

二、汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)

1、疏水點的設(shè)置

疏水點一般設(shè)在容易積聚凝結(jié)水的部位及有可能使蒸汽帶水的地方，如蒸汽管道的低位點，汽缸的下部，閥門前、后可能積水處，噴水減溫器之后，備用汽源管道死端等。這些部位設(shè)置疏水點，能夠?qū)⑹杷渴璩觯ＷC機(jī)組安全。

通常我們將疏水系統(tǒng)按設(shè)備分為管道疏水與本體疏水。管道疏水包括主蒸汽管道的疏水，再熱蒸汽冷、熱段管道的疏水，高、低壓旁路管道疏水，抽汽逆止門后的管道疏水，汽輪機(jī)軸封管道疏水。本體疏水包括高、中壓缸主汽門和調(diào)節(jié)汽閥的疏水，高、中壓缸缸體疏水，汽輪機(jī)軸封體疏水，抽汽逆止門前的管道疏水。

按照疏水點壓力分為高壓疏水、中壓疏水、低壓疏水。高壓疏水包括：高壓主汽閥閥體上部疏水，高壓主汽閥閥體下部疏水，高壓主汽管疏水，高壓內(nèi)缸疏水，汽缸夾層加熱進(jìn)汽聯(lián)箱及其引入管疏水，高中壓內(nèi)外缸夾層疏水，一、二段抽汽止回閥及閥前疏水；中壓疏水包括：中壓進(jìn)汽腔室疏水，高排止回閥閥前、后疏水，三、四段抽汽止回閥及閥前疏水，中壓聯(lián)合汽閥疏水、中壓缸排氣口疏水；低壓段疏水包括：五、六段抽汽止回閥及閥前疏水，自密封系統(tǒng)及軸封供汽管疏水。

2、疏水裝置及控制

疏水的控制是通過疏水裝置來實現(xiàn)的。疏水裝置包括手動截止閥、電動調(diào)節(jié)閥、氣動調(diào)節(jié)閥以及節(jié)流孔板、節(jié)流栓和疏水罐等。大型機(jī)組多采用電動疏水閥或氣動疏水閥作為疏水控制的主要機(jī)構(gòu)。電動閥可以自動開關(guān)，也可在集控室由運(yùn)行人員手操控制。氣動疏水閥一般為氣關(guān)式，由電磁閥控制，當(dāng)電源、氣源、和信號中斷時，閥門向安全的方向（開啟方向）動作，以確保疏水的暢通。它可根據(jù)機(jī)組運(yùn)行情況由程序控制自動開啟，也可在集控室手操控制。手動截止閥、節(jié)流孔板、節(jié)流栓和疏水罐，一般與以上兩種疏水閥配合使用，組成不同的疏水控制方式。由于各處對疏水的要求不同，疏水的控制方式也不盡相同。

一只手動截止閥一般用于PN≤2.452MPa的疏水管道，截止閥全開全關(guān)，不調(diào)節(jié)疏水流量，以防止誤操作，確保疏水暢通。在PN≥3.923MPa的疏水管道上，用一只截止閥串聯(lián)一只電動調(diào)節(jié)閥，進(jìn)行疏水控制。

壓力較高的疏水采用幾根疏水管先匯集到節(jié)流孔板組件，減壓后由一根管引出，通過一個氣動調(diào)節(jié)閥控制疏水。這種疏水方式使用于高壓調(diào)節(jié)閥導(dǎo)汽管的疏水。

在易引起汽輪機(jī)進(jìn)水或疏水量大的疏水點，采用疏水罐疏水方式，疏水罐是DN?150mm、長度以能接外視水位計為限的疏水短管，其上設(shè)有高水位開關(guān)和高－高水位開關(guān)。當(dāng)疏水水位達(dá)高水位時，高水位開關(guān)通過電磁閥全開氣動疏水調(diào)節(jié)閥，并向集控室發(fā)出高水位報警和疏水閥開啟信號。當(dāng)疏水水位達(dá)高－高水位時，向集控室發(fā)出高－高水位報警信號，以引起運(yùn)行人員注意并采取對策。當(dāng)負(fù)荷小于一定值或汽輪機(jī)跳閘時，疏水閥自動打開。這種疏水方式疏水量大且疏水控制的自動化水平高，一般用于大型機(jī)組的高壓缸排汽止回閥前、后，再熱熱段蒸汽管道中壓聯(lián)合汽閥前，高壓旁路閥后，低壓旁路閥前、后，減溫器后，以及小汽輪機(jī)高壓汽源管道等處。

對于處于熱備用狀態(tài)的管道，需要經(jīng)常有少量的疏水流動進(jìn)行暖管，確保備用管道隨時啟動。采用帶有旁路的疏水節(jié)流栓的疏水方式，可使疏水節(jié)流降壓，控制疏水量。當(dāng)需要增大疏水量時，旁路閥同時開啟。這種疏水方式常用于軸封系統(tǒng)和輔汽系統(tǒng)。

3、疏水管道布置

疏水管道的布置以及疏水管道和疏水閥內(nèi)徑的確定，應(yīng)考率在各種不同的運(yùn)行方式下都能排出大疏水量，且在任何情況下管道和閥門的內(nèi)徑均不應(yīng)小于20mm,以免被污物阻塞。疏水管道的布置原則如下：

1) 疏水管道都應(yīng)有順氣流方向向終端的坡度。對依靠重力疏水或疏水壓力差較小的疏水管道，其坡度越大越好。疏水管道上不應(yīng)有低位點或比本體疏水?dāng)U容器接口標(biāo)高還要低的管段。如為滿足管道的熱補(bǔ)償要求，疏水管道上需要設(shè)置補(bǔ)償管段，則補(bǔ)償段應(yīng)位于水平方向或垂直方向有坡度的平面內(nèi)。

2) 每根疏水管道應(yīng)單獨引至本體疏水?dāng)U容器。同一管道不同標(biāo)高或同一管道壓力相差較大處接出的兩根或數(shù)根疏水管道，不應(yīng)合并再通過本體疏水?dāng)U容器，否則較高位或較高壓力的疏水會阻滯較低位或較低壓力的疏水。不同標(biāo)高和不同壓力的管道和設(shè)備接出的疏水管道絕不可合并后再引向疏水?dāng)U容器。

3) 為減少本體疏水?dāng)U容器的開孔，擴(kuò)容器上裝有幾根進(jìn)水集管，其內(nèi)橫截面積要足夠大（不能小于接入該集管的所有疏水管內(nèi)橫截面積之和的10倍），使所有疏水管道同時開啟的情況下，集管內(nèi)部的壓力都能低于接入該集管壓力低疏水點的壓力。并且要求進(jìn)水集管的標(biāo)高必須高于凝汽器熱井的高水位和擴(kuò)容器的運(yùn)行水位，以防止凝汽器或擴(kuò)容器中的水通過進(jìn)水集管、疏水管倒流入汽輪機(jī)。

4）工作壓力接近（同一壓力等級）的疏水管才能接到同一進(jìn)水集管，并按壓力從高到到低的順序排列（沿集管的水流方向）。否則，壓力高的疏水就可能從壓力低的疏水管返至汽輪機(jī)，造成汽輪機(jī)進(jìn)水事故。

5) 自動疏水閥不允許另設(shè)隔離閥與之串聯(lián)，以免誤操作使疏水系統(tǒng)失效。所有疏水閥后的疏水管徑應(yīng)比閥前大1~2級，并且要求疏水閥應(yīng)盡量集中布置靠近集箱接口處，可防止閥后管道因疏水汽化造成流動阻塞，且便于操作和維修。

6) 疏水一般按壓力的高低排入與之壓力相對應(yīng)的汽輪機(jī)本體疏水?dāng)U容器。疏水?dāng)U容器上裝有減溫噴水管，各路疏水經(jīng)疏水集管擴(kuò)容后，再到擴(kuò)容器繼續(xù)擴(kuò)容并減溫，使得流出疏水?dāng)U容器的汽水接近凝汽器的參數(shù)。擴(kuò)容器的蒸汽從擴(kuò)容器頂部出汽管進(jìn)入凝汽器頸部，而凝結(jié)水通過底部U形水封管進(jìn)入凝汽器熱井，從而回收工質(zhì)。與本產(chǎn)品相關(guān)論文：200X先導(dǎo)隔膜式水用減壓閥安裝要求